1-11月全球海運煤炭裝運量增長5.8%

       截至12月14日，波羅的海綜合運價指數BDI報收2411點，較12月1日下跌781點，跌幅24.47%。其中海岬型指數BCI下跌1961點，跌幅31.44%，巴拿馬型指數下跌426點，跌幅18.20%。

       近期，除靈便型外，國際干散貨各船型運價水平均不同程度上回落，海岬型BCI指數從12月4日高位6582點快速回落至14日的4276點，跌幅35%。但縱觀全球鐵礦石發運端表現依舊良好，Mysteel數據顯示，12月4日-12月10日，澳洲巴西鐵礦發運總量2,744.9萬噸，環比增長76.3萬噸。其中，澳洲發運量2,010.5萬噸，環比增長290.5萬噸，三大主流礦商均有所增長；巴西發運量734.4萬噸，環比減少214.3萬噸。

      至于需求端，我國鐵礦石港口庫存連續三周上漲，截至12月8日已升至11,731萬噸，但與去年同期相比仍偏低12.3%。近期北京、上海兩城市調整優化房地產政策，降低首套房首付比例，優化房貸政策，激發市場活力，但利好無法快速傳導到原材料市場，鐵礦石市場面臨季節性需求下滑。

       煤炭市場，AXS Marine船舶航運數據顯示，2023年1-11月全球海運煤炭裝運量（不包括國內沿海運輸）累計為12.245億噸，比上年同期增長5.8%。其中，中國海運煤炭進口量上升至3.338億噸，同比增長50.9%；印度進口2.192億噸，同比增長4.5%；越南進口4,250萬噸，同比增長45.4%。而同期，日本煤炭進口量下降至1.473億噸，同比下降9.6%；韓國進口量下降至1.07億噸，同比下降4.6%。綜合看來，發達國家減碳趨勢較為明顯。

      近一周以來，亞洲海運燃煤受需求影響，價格出現分歧。受冬季額外電力需求增長影響，日本和韓國對高卡燃料煤的需求偏好，推高紐卡斯爾煤炭價格至12月8日的141.59美元/噸，較11月10日120.53美元/噸的低位價格上漲17.5%。

       但海運費高漲勢頭下，進口成本高企使得中國和印度等偏愛低卡煤的國家進口放緩，導致煤價格停滯，8日當周，印尼動力煤價格跌至58.40美元/噸，較10月20日高點61.60美元/噸下跌5.3%。

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